2021年10月13日，本田汽车在华召开了“中国电动化战略发布会”，正式对外宣布将全面开启电动化转型的消息，会上他们还带来了名为“e:N”的全新电动车品牌。

按原定计划，在2030年之后本田将停止在中国市场投放燃油车产品，其新能源车型（纯电和燃料电池）占比将会在2030年达到40%，2035年达到80%，并最终在2040年实现百分之百的新能源化。

(资料图)

不过从目前的情况来看，本田的转型计划实施得并不算顺利。

资料显示，去年本田在中国市场的终端销量为137.31万辆，同比下滑12.1%，尽管电动车卖了23.13万辆，占到了总销量的16.8%，但从新车投放后的实际市场反馈来看，并没有达到官方的预期。

本以为国内防疫政策放开之后，销量会有所起色，可本田不佳的销售态势依然延续，今年第一季度，本田在华终端销量仅为22.04万辆，同比下滑幅度达到了37.7%。

为了扭转颓势，在近期举行的上海车展上，他们也对此前的“电动化转型计划”做了大幅调整，将“停止投放燃油车”的期限从2030年提前至2027年。

在发布会上，本田中国向媒体宣布公司已正式进入电动化时代，而在2027年后他们将不会再投放纯燃油车产品，到2035年，本田在中国将会实现100%的纯电化，这一时间节点，明显比此前的目标大幅提前。

为了展示决心，本田在本次车展上也带来了全新的纯电车型，它们分别是“广汽本田e:NP2”、东风本田e:NS2，这两款车均是基于一款名为e:NP2 Prototype的原型车所打造，值得注意的是，该车是由中国团队基于本田最新纯电架构“e:N Architecture F”所操刀完成的产品。据悉，上面两款车型将会在明年年初正式发布。

此外，本田还在车展上亮相了名为“e:N SUV 序”和e:N GT Concept的两款概念车，这两款车是基于“e:N Architecture W”平台打造，不过具体的上市时间尚不确定，最迟可能会到2025年左右。

除了纯电车型外，广汽本田也在本次车展上亮相了全新一代雅阁。作为当前本田燃油车产品当中的“镇店之宝”，该车的换新也引来了不少人的目光。

但整体来看，该车作为换代车型也仅仅是在内饰和外观上做了更新，其余部分的改动基本聊胜于无。毕竟当前燃油车产品已到了生命周期的末期，再投入重金去搞研发自然不经济。

而这种情况，在本田其他的产品身上也体现得很明显。类似XR-V、CR-V、缤智、皓影等车型目前都只能是靠着此前积累的口碑以及不断地降价促销来保证销量的稳定，而在产品核心竞争力上，这些“老年产品”已难以做到真正意义上的突破，这也是他们为何要下定决心加速纯电化转型的原因。

为了实现目标，他们也在前不久完成了公司架构的调整和改革。其中原来的本田技研科技（中国）有限公司（HMCT）、本田生产技术（中国）有限公司（EGCH）将会合并成为一家公司，并成立了新的电动车事业部专心搞电车，而“六大区域”的全球市场划分，也简化为了“北美、中国和其它地区”三个。

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